保持架是沒有滾動(dòng)工作面的零件，其故障不能對(duì)內(nèi)外環(huán)和滾動(dòng)體造成沖擊，原則上說它不在診斷對(duì)象之列。
但是，診斷系統(tǒng)卻發(fā)現(xiàn)了大量的保持架故障，其機(jī)理是：
當(dāng)保持架窗口斷條后，斷口振動(dòng)摩擦產(chǎn)生的失落物進(jìn)入油脂，被系統(tǒng)以“自由雜質(zhì)模式”識(shí)別而報(bào)警；
或失落物黏著于內(nèi)外環(huán)、滾動(dòng)體工作面而被系統(tǒng)以“寄生雜質(zhì)模式”判定為所寄生的工作面的故障而報(bào)警；
打開FAG軸承后，發(fā)現(xiàn)是保持架故障，而不是具體的報(bào)警對(duì)象（內(nèi)外環(huán)、滾動(dòng)體）的故障。這種“類誤診”對(duì)一套FAG軸承的是無害的——對(duì)于該FAG軸承來說是“確診”。
這種“寄生故障模式”的可靠性不是百分之百，因此對(duì)于保持架的故障不免存在一些漏診。
其主要機(jī)理是，即使是脫落的保持架窗條，它在勻速運(yùn)轉(zhuǎn)中也不與滾動(dòng)部件發(fā)生沖擊。對(duì)此，筆者在內(nèi)燃機(jī)車軸箱FAG軸承上作過試驗(yàn)：把一根1m長(zhǎng)的鐵絲迂回插入FAG軸承保持架之間，甚至再插入一根鋸條，機(jī)車在整備庫往返開行數(shù)十次，分解檢查，所設(shè)的故障件完好如初。
力學(xué)分析認(rèn)為：只有在緊急制動(dòng)時(shí)，并且在油脂很稀時(shí)，脫落的窗條才能與滾動(dòng)體發(fā)生沖擊。據(jù)此，本診斷系統(tǒng)的第4代擬推出“斷條檢測(cè)制動(dòng)法”，即在正向轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)完成后進(jìn)行制動(dòng)準(zhǔn)備反轉(zhuǎn)檢測(cè)時(shí)，插入制動(dòng)法檢測(cè)。
但由于保持架的材質(zhì)比內(nèi)外環(huán)、滾動(dòng)體軟，即使是在制動(dòng)時(shí)與滾動(dòng)體發(fā)生沖擊，其量值也很小。這就給檢測(cè)帶來困難。特別是鐵路貨車FAG軸承在改用塑料保持架后，更是無法檢測(cè)。
塑鋼保持架的使用，既能以保持架的柔勻性防止斷裂，又因?yàn)榧词贡３旨懿牧鲜溆谟椭幸膊粫?huì)象鋼材那樣危及，實(shí)為明智之舉。
