今年3月份開始運(yùn)營(yíng)的日本北陸新干線E7系及W7系列車上均采用了NSK（本部：東京品川區(qū) 社長(zhǎng)：大塚紀(jì)男）的鐵道列車用高性能軸承。
鐵路列車用軸承是會(huì)直接影響到鐵路 運(yùn)營(yíng)的重要零部件，因此其首先必須具備的是極高的可信賴性。在此基礎(chǔ)上為滿足節(jié)能環(huán)保等方面的新需求，軸承的小型化、輕量化也在近年來(lái)逐漸成為行業(yè)內(nèi)的重要課題。在眾多列車類型當(dāng)中，運(yùn)行距離長(zhǎng)、運(yùn)行速度高、公眾廣為乘坐的新干線列車對(duì)軸承在高效性、耐久性、 性及品質(zhì)管理方面的要求為苛刻。
照片：JR東日本提供
使用部位及產(chǎn)品特征
(1)車軸用"油浴潤(rùn)滑型雙列圓柱滾子軸承"
該產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的低發(fā)熱，亦可實(shí)現(xiàn)列車超長(zhǎng)距離運(yùn)行下軸承的長(zhǎng)壽命化。
(2)牽引電機(jī)用軸承，采用了在 性和輕量化方面有成功案例的"陶瓷鍍膜型絕緣軸承"
牽引電機(jī)用軸承內(nèi)部，有電流經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生火花導(dǎo)致在接觸區(qū)域形成局部性電蝕，嚴(yán)重地降低軸承使用壽命。該產(chǎn)品的出現(xiàn)明顯有效地防止了電蝕的發(fā)生。
(3)驅(qū)動(dòng)裝置用軸承，采用軟氮化處理工藝的具有高耐沖擊性的高強(qiáng)度保持架
該產(chǎn)品的出現(xiàn)極大地提高了齒輪變速箱軸承在承受較大振動(dòng)沖擊下的可靠性及 性。
NSK鐵路列車用軸承
對(duì)鐵路列車行業(yè)來(lái)說(shuō)，除保證列車運(yùn)行的 性、可靠性等基本要求以外，列車高速化、環(huán)保節(jié)能要求驅(qū)使下的小型、輕量化的提升需求變得越來(lái)越重要，此外，列車投入運(yùn)營(yíng)后如何降低維修保養(yǎng)的難度也是鐵路行業(yè)一貫追求的課題。NSK于1916年在日本率先開始生產(chǎn)軸承， 1932年起即已開始為JNR（日本國(guó)有鐵道）的內(nèi)燃機(jī)車開發(fā)車軸用圓錐滾子軸承，并一直推動(dòng)著日本國(guó)產(chǎn)鐵路列車的不斷進(jìn)步，后來(lái)，NSK鐵路軸承更是將在以新干線為首的日本鐵路列車的 性、高速性、高信賴性、節(jié)能性等推到了 的高水準(zhǔn)。2012年，NSK在日本本土首次開發(fā)出了鐵路客車用帶傳感器的軸箱軸承，并以此為原型不斷改進(jìn)，以順應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)需求。一直以來(lái)NSK鐵路軸承在日本鐵道行業(yè)的應(yīng)用均穩(wěn)居國(guó)內(nèi) 。隨著公司的國(guó)際化發(fā)展，NSK在中國(guó)、歐洲等海外市場(chǎng)的鐵路軸承業(yè)務(wù)也在不斷的壯大。
今后，NSK仍將繼續(xù)為在世界范圍內(nèi)不斷擴(kuò)大的低碳環(huán)保型鐵路列車事業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。