在洛陽(yáng)LYC軸承有限公司(下稱(chēng)洛軸)鐵路軸承事業(yè)部車(chē)間的展示柜里，擺放著3套不同規(guī)格的地鐵車(chē)輛軸箱軸承。在外行人看來(lái)，這些軸承和其他普通軸承區(qū)別不大，可在洛軸鐵路軸承事業(yè)部總經(jīng)理助理陳廣勝看來(lái)，這3套軸承個(gè)個(gè)都是寶貝，它們身上承載著地鐵車(chē)輛軸箱軸承的“國(guó)產(chǎn)夢(mèng)”。(上圖)

地鐵車(chē)輛軸箱軸承是軌道交通設(shè)備中關(guān)鍵的基礎(chǔ)件，由于國(guó)外企業(yè)實(shí)施技術(shù)壟斷，國(guó)內(nèi)使用的地鐵車(chē)輛軸箱軸承長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口。

為實(shí)現(xiàn)地鐵車(chē)輛軸箱軸承的國(guó)產(chǎn)化，洛軸從2000年開(kāi)始進(jìn)行軸箱軸承的研制工作。2004年，洛軸研發(fā)的套軸箱軸承面世，并于2008年應(yīng)用于某城市地鐵1號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，至車(chē)輛大修，該套軸承累計(jì)運(yùn)行399713公里，軸承狀態(tài)與同輛車(chē)上使用的進(jìn)口軸承沒(méi)有差異。

“套軸承可以說(shuō)是填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)軸承研制的新時(shí)代?！标悘V勝說(shuō)。2014年，洛軸在優(yōu)化升級(jí)套軸箱軸承的基礎(chǔ)上研發(fā)了第二套軸箱軸承。這是一款圓柱滾子軸承，適用于高運(yùn)行速度每小時(shí)120公里的地鐵列車(chē)，額定壽命長(zhǎng)達(dá)240萬(wàn)公里。

然而，洛軸研制的地鐵車(chē)輛軸箱軸承要想替代進(jìn)口產(chǎn)品并不是一件容易的事。國(guó)內(nèi)一些地鐵公司不僅只選用國(guó)際軸承巨頭提供的產(chǎn)品，而且連退卸軸承的維修也全部依靠這些國(guó)外企業(yè)。

為進(jìn)一步打開(kāi)國(guó)產(chǎn)地鐵車(chē)輛軸箱軸承的市場(chǎng)，2012年，洛軸一舉簽下廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)輛軸箱軸承3年的維修合同。經(jīng)洛軸維修過(guò)的軸承性能穩(wěn)定、運(yùn)行可靠，為洛軸贏得了業(yè)界的認(rèn)可。

今年上半年，洛軸成功研制出第三套地鐵車(chē)輛軸箱軸承?！暗罔F車(chē)輛客流高峰期超載的情況很常見(jiàn)，新品的載荷量比之前兩個(gè)型號(hào)都要大，系數(shù)更高?！标悘V勝說(shuō)，新品在加工精度、熱處理等方面進(jìn)行了優(yōu)化，確保達(dá)到國(guó)際軸承巨頭生產(chǎn)的同等產(chǎn)品水平。

經(jīng)過(guò)多年對(duì)地鐵車(chē)輛軸箱軸承的研發(fā)，洛軸已具備3個(gè)型號(hào)的地鐵車(chē)輛軸箱軸承的研制能力，而且全部通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)和用戶(hù)裝車(chē)試驗(yàn)，是目前國(guó)內(nèi)研發(fā)和生產(chǎn)軌道交通車(chē)輛軸箱軸承品種、規(guī)格全的公司，已具備全方位為城市軌道交通車(chē)輛配套的能力。

更讓陳廣勝高興的是，近洛軸與國(guó)內(nèi)某知名地鐵車(chē)輛制造公司達(dá)成供貨協(xié)議，目前洛軸正在全力組織生產(chǎn)。相信不久之后在國(guó)內(nèi)飛馳的地鐵列車(chē)上，將有更多洛軸生產(chǎn)的地鐵車(chē)輛軸箱軸承的身影。