9月19日，中國軸承工業(yè)協(xié)會主辦了2016年上海國際軸承峰會。

 這次峰會的主題是：“創(chuàng)新升級求發(fā)展，共筑軸承強(qiáng)國夢?！?br />
  中國軸承工業(yè)協(xié)會秘書長周宇在接受記者采訪時(shí)說：“當(dāng)前，中國軸承行業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期。只要我們堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，就一定能夠在汽車軸承產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的道路上不斷取得新突破，在建設(shè)汽車軸承工業(yè)強(qiáng)國的征途上不斷實(shí)現(xiàn)新跨越！”

 汽車軸承產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展勢頭正猛

  中國現(xiàn)有洛陽、蘇錫常和浙東等五大軸承產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。其特色產(chǎn)品基本上都有汽車軸承。

  一些軸承企業(yè)致力于汽車軸承自主開發(fā)，取得豐碩成果。

 重慶長江軸承股份有限公司開發(fā)了低摩擦、低轉(zhuǎn)矩、輕量化等新能源汽車軸承關(guān)鍵技術(shù)，確保新能源汽車軸承摩擦力矩降低40%，獲得專利技術(shù)授權(quán)；還開發(fā)出DCT（雙離合器自動變速器）軸承、8AT（8擋液力自動變速器）軸承、NMT（新型變速器）軸承、CVT（無級自動變速器）軸承，擁有近40項(xiàng)汽車變速器軸承專利技術(shù)。其中，發(fā)明專利“高碳鉻軸承零件表面化學(xué)熱處理工藝”能有效提高軸承表面接觸強(qiáng)度，增強(qiáng)軸承耐磨性和抗疲勞性，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

 江蘇力星通用鋼球股份有限公司專注軸承滾動體研制，從一家名不見經(jīng)傳的小廠發(fā)展成為國內(nèi)大高精度、低噪聲、長壽命軸承滾動體制造企業(yè)。

 在進(jìn)入世界鋼球行業(yè)三強(qiáng)以后，江蘇力星果斷創(chuàng)新調(diào)整，成功開發(fā)轎車三代輪轂鋼球，配套德系、美系、日系等轎車，填補(bǔ)國內(nèi)空白；產(chǎn)品被認(rèn)定為國家重點(diǎn)新產(chǎn)品，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

  江蘇力星董事長兼總經(jīng)理施祥貴介紹道：“我們之所以能夠成功，是因?yàn)槲覀儼褕?jiān)持自主創(chuàng)新、以科技促進(jìn)發(fā)展作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，把人才作為創(chuàng)新之本，把管理作為創(chuàng)新之魂，不斷超越自我，進(jìn)行體制、機(jī)制、管理等突破?！?br />
 建設(shè)軸承工業(yè)強(qiáng)國任重道遠(yuǎn)

 周宇介紹道：“中國已經(jīng)發(fā)展成為世界汽車軸承生產(chǎn)大國，但還不是世界汽車軸承工業(yè)強(qiáng)國。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、開發(fā)能力、技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量和效率效益等方面，中國汽車軸承工業(yè)都與國際先進(jìn)水平有較大差距?！?

在國際上，中國汽車軸承產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)理論、前沿科學(xué)、原創(chuàng)技術(shù)、檢測技術(shù)、實(shí)驗(yàn)技術(shù)等方面還處在弱勢地位。

  基礎(chǔ)理論研究是軸承產(chǎn)品開發(fā)的基石?；A(chǔ)理論薄弱，導(dǎo)致中國汽車高端軸承制造基本上還停留在仿制階段。因此，加強(qiáng)汽車軸承基礎(chǔ)理論研究，刻不容緩。

 中國生產(chǎn)的汽車軸承大部分還處在國際軸承產(chǎn)業(yè)鏈低端,高端軸承幾乎全部依賴進(jìn)口。

  中國工程院制造業(yè)研究室主任屈賢明補(bǔ)充道：“零部件、元器件質(zhì)量不高，影響了主機(jī)質(zhì)量。核心基礎(chǔ)零部件、元器件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料依賴發(fā)達(dá)國家，受制于人，導(dǎo)致進(jìn)口價(jià)格越來越高，供應(yīng)卻沒有，增加了整機(jī)制造成本。產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展受到競爭對手嚴(yán)重制約，相當(dāng)一部分整機(jī)企業(yè)淪為典型的‘組裝工廠’?！?br />
 汽車軸承鋼技術(shù)質(zhì)量、軸承制造專用裝備和高精度軸承滾子質(zhì)量是中國汽車軸承行業(yè)三大短板。周宇指出：“低端產(chǎn)能過剩，中端產(chǎn)能重復(fù)建設(shè)，高端供給失衡是軸承產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的嚴(yán)重問題?！?br />
 周宇說：“我們要充分發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，突破高端汽車軸承技術(shù)難關(guān)，優(yōu)化技術(shù)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，化解過剩產(chǎn)能。”

 和跨國汽車軸承公司對標(biāo)

 談及中國汽車軸承產(chǎn)業(yè)的出路，周宇表示：“中國汽車軸承企業(yè)要瞄準(zhǔn)國際汽車軸承產(chǎn)業(yè)技術(shù)前沿，和跨國汽車軸承公司對標(biāo)，實(shí)現(xiàn)趕超，推進(jìn)國際合作，實(shí)現(xiàn)市場、資源、人才和布局國際化?！?br />
 日本NTN公司就是值得中國汽車軸承企業(yè)對標(biāo)的跨國汽車軸承公司典型。

  記者就NTN公司如何站在國際汽車軸承產(chǎn)業(yè)技術(shù)前沿開發(fā)純電動汽車軸承的問題，采訪了NTN公司中國副總代表播磨悅和NTN公司汽車技術(shù)部主管卜藏將司。

 NTN為電動汽車開發(fā)的模塊化軸承產(chǎn)品有雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、輪轂電機(jī)系統(tǒng)、電動駐車系統(tǒng)。

 播磨悅介紹道：“這些模塊化軸承產(chǎn)品是我們專門為中國未來純電動汽車開發(fā)的?！?br />
 雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)由獨(dú)立的雙電機(jī)和減速機(jī)配置在底盤上，定向系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛行駛狀況正確地控制左右驅(qū)動力，大大提高轉(zhuǎn)彎性能和易滑路面行駛性能。它也可以直接配裝現(xiàn)行汽油汽車。

 輪轂電機(jī)系統(tǒng)集成減速器、電機(jī)、輪轂軸承，實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化，能內(nèi)置在輪轂內(nèi)驅(qū)動系統(tǒng)；還能憑借小型化和輕量化，配裝在小型車普遍采用的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。輪轂電機(jī)馬達(dá)能節(jié)約空間，提高效率，適用于小型車。

 相對傳統(tǒng)的油壓制動系統(tǒng)，電動駐車系統(tǒng)能更精密、更快、更地制動。電動汽車通過馬達(dá)回收制動能量，協(xié)調(diào)電動制動，期待大幅降低電費(fèi)。

 NTN為開發(fā)電動汽車軸承而生產(chǎn)了一輛電動汽車。

 卜藏將司介紹道：“這輛電動汽車通過獨(dú)有的輪內(nèi)電機(jī)馬達(dá)和獨(dú)立操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)原地旋轉(zhuǎn)和橫向移動；用輪內(nèi)電機(jī)馬達(dá)等零部件，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)有車輛無法完成的動作。多系統(tǒng)產(chǎn)品協(xié)調(diào)控制，顯示了新一代車輛實(shí)用可行性。驅(qū)動系統(tǒng)采用輪內(nèi)電機(jī)馬達(dá)?！?br />
    播磨悅說：“這輛電動汽車是配裝我們開發(fā)的新系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)車輛。評價(jià)新系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)車輛與普通車輛的驗(yàn)證意圖不一樣。通過實(shí)車配裝，我們能夠確認(rèn)使用者的驗(yàn)證，找出課題，并運(yùn)用到產(chǎn)品開發(fā)過程中的測試車輛。實(shí)車評價(jià)有助于我們提高軸承可靠性和供給汽車廠家新提案。驅(qū)動系統(tǒng)采用輪內(nèi)電機(jī)馬達(dá)和雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，通過活用EV，強(qiáng)調(diào)我們對社會的貢獻(xiàn)?！?

 NTN的做法值得中國汽車軸承行業(yè)和企業(yè)研究和借鑒，也許能為中國汽車軸承產(chǎn)業(yè)走向強(qiáng)盛提供一些有益的啟示。