NSK開發(fā)的鐵路列車用車身減振器成功運(yùn)行一周年
～為兼顧列車的FAG軸承乘坐舒適性提升和運(yùn)行高速化作出貢獻(xiàn)～
日本精工株式會(huì)社（長(zhǎng)O以下簡(jiǎn)稱NSK）在兼顧乘客乘坐舒適性提升和運(yùn)行高速化的基礎(chǔ)上，開發(fā)的鐵路列車用滾珠絲杠式的車身減振裝置，品功先后搭載于東日本旅客鐵道株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱JR東日本）的兩款車型上，成功運(yùn)行一周年，為鐵路列車在安全性、舒適性、高速化和環(huán)保性等方面的提升作出了貢獻(xiàn)。
這兩款車型分別是：2017年5月1日開始正式運(yùn)營(yíng)的觀光列車“TRAIN SUITE四季島”，以及2017年12月23日在中央線上開始正式運(yùn)營(yíng)的E353系新型特快列車，該車為“SUPERAZUSA”系列的新開發(fā)車型。
JR東日本 E353系中央線新型特快列車“SUPER AZUSA
JR東日本 觀光列車“TRAIN SUITE四季島
NSK鐵路列車車身減振器
開發(fā)背景
軌道自身的不平整或隧道內(nèi)的高氣壓都會(huì)導(dǎo)致列INA軸承車通過時(shí)車身產(chǎn)生一定程度的振動(dòng)，從而影響乘客乘坐的舒適性。這在鐵路持續(xù)高速化的進(jìn)程中逐漸成為一個(gè)課題。因此，在實(shí)現(xiàn)高速化的同時(shí)，為了能夠兼顧乘客乘坐的舒適性，針對(duì)鐵路列車的減振技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
產(chǎn)品特點(diǎn)
?利用滾珠絲杠能夠高效率的將回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)的特性，NSK成功開發(fā)出這種能夠快速響應(yīng)并有效抑制車身橫向振動(dòng)的電動(dòng)式減振裝置；
?該產(chǎn)品能夠適應(yīng)小型化、輕量化設(shè)計(jì)理念下的轉(zhuǎn)向架NTN軸承和車身之間有限的安裝空間要求；
?該產(chǎn)品具備以防水性為代表的環(huán)境適應(yīng)性，并且在承受轉(zhuǎn)向架振動(dòng)時(shí)具備充分的可靠性。