我國掘進(jìn)機(jī)主軸承主要依賴進(jìn)口
掘進(jìn)機(jī)（全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)），是一種十分現(xiàn)代化的工程機(jī)械，不僅是掘進(jìn)，還具備除渣、運(yùn)輸和支護(hù)等功能，長度可達(dá)200余米，總重量在幾百噸甚至幾千噸之間，是地下空間施工的必備機(jī)械之一，因其先進(jìn)性，單臺(tái)價(jià)值FAG軸承通常高達(dá)數(shù)千萬到數(shù)億元不等。這種機(jī)械的整機(jī)制造，國產(chǎn)技術(shù)沒有問題，但較為關(guān)鍵的主軸承全部依賴進(jìn)口。
掘進(jìn)機(jī)主軸承承擔(dān)著整個(gè)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的載荷，可以說缺了它，整臺(tái)掘進(jìn)機(jī)都沒法工作。在地下封閉的空間內(nèi)，掘進(jìn)機(jī)的工作幾乎全靠主軸承來推動(dòng)，而這一部件的工作空間環(huán)境更為惡劣，經(jīng)常會(huì)超過100攝氏度，在此過程中還得承受上萬噸的推力，難度可想而知，而現(xiàn)代建筑行業(yè)對(duì)于掘進(jìn)機(jī)主軸承的可靠性指標(biāo)極為嚴(yán)苛。
2018年的數(shù)據(jù)顯示，我國的國產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)年生產(chǎn)規(guī)模大約是450臺(tái)，但INA軸承主軸承幾乎都采用的是進(jìn)口產(chǎn)品 ，為此我們需要支付10億元的代價(jià)，增添了制造成本。雖然與傳統(tǒng)直徑僅有幾百毫米的滾動(dòng)軸承相比，掘進(jìn)機(jī)的主軸承直徑達(dá)幾米，但大并不代表好造，隨之而來的是更為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，動(dòng)輒就是上百道工序。目前掘進(jìn)機(jī)主軸承的市場主要被德國的羅特艾德、IMO、FAG和瑞典的SKF所壟斷。
和眾多落后于西方的技術(shù)一樣，掘進(jìn)機(jī)NSK軸承主軸承的不足也是因?yàn)槠鸩教?。國外的掘進(jìn)機(jī)研制歷史已達(dá)近百年，中國還處于蹣跚學(xué)步的狀態(tài)，所以從材料的強(qiáng)度、設(shè)計(jì)、再到工藝制作水平上，我們?nèi)孕枳汾s。
西方的知名NTN軸承軸承企業(yè)，走的是合作模式，他們非?？粗剌S承與主機(jī)結(jié)構(gòu)的匹配，因此在一開始設(shè)計(jì)時(shí)，就與主機(jī)相互聯(lián)系，幾乎是同時(shí)進(jìn)行研發(fā)。而國內(nèi)的主機(jī)與軸承發(fā)展卻是“各玩各”，獨(dú)立研發(fā)的后果就是主軸承一時(shí)半會(huì)無法適應(yīng)主機(jī)的工作行為。值得關(guān)注的是，去年洛陽軸承研究所有限公司透露，正與國產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)制造企業(yè)鐵建重工合作，進(jìn)一步推進(jìn)國產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)主軸承發(fā)展，當(dāng)時(shí)的消息稱該公司已經(jīng)掌握了直徑3米的主軸承核心技術(shù)，突破壟斷指日可待。