軸承作為機械設(shè)備中不可或缺的核心零部件，支撐機械旋轉(zhuǎn)體，降低摩擦系數(shù)并保證回轉(zhuǎn)精度。無論飛機、汽車、高鐵，還是高精密機床、儀器儀表，“凡是旋轉(zhuǎn)的部分，都需要軸承”。
01 軸承現(xiàn)狀
世界軸承市場70%以上的份額，被十大跨國軸承集團公司所占據(jù)，其中美國占23%、歐盟占21%、日本占19%。世界軸承市場基本是由日本NSK 等五大公司、瑞典SKF 公司、德國FAG 等兩家公司、美國Timken 等幾家公司所主導(dǎo)。
同時，世界軸承行業(yè)的高端市場被上述企業(yè)所壟斷，而中低檔市場則主要集中于中國。而我國瓦軸等10家大的軸承企業(yè)，銷售額僅占全行業(yè)的24.7%，前30家的生產(chǎn)集中度也僅為37.4%。
當(dāng)前我們的設(shè)計和制造技術(shù)基本上是模仿，產(chǎn)品開發(fā)能力低，在某些核心技術(shù)的研發(fā)領(lǐng)域甚至還是空白。雖然對國內(nèi)主機的配套率達到80%，但高速鐵路客車、中轎車、計算機、空調(diào)器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上依靠進口。
我國軸承工業(yè)制造工藝和工藝裝備技術(shù)發(fā)展緩慢，車加工數(shù)控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產(chǎn)線。
對軸承壽命和可靠性至關(guān)重要的先進熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術(shù)難題攻關(guān)未能取得突破。
軸承鋼新鋼種的研發(fā)，鋼材質(zhì)量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，尚不能適應(yīng)軸承產(chǎn)品水平和質(zhì)量提高的要求。
02 高端軸承制造難點
我們國家制軸工藝已經(jīng)接近世界頂尖水平，但材質(zhì)——也就是高端軸承用鋼幾乎全部依賴進口。
“PPM”在煉鋼中是氧含量的單位，意指百萬分率或百萬分之幾。一般而言，在鋼鐵行業(yè)，8個PPM的鋼屬于好鋼；5個PPM的鋼屬于鋼，正是高端軸承所需要的。
高端軸承用鋼的研發(fā)、制造與銷售基本上被世界軸承巨頭美國鐵姆肯、瑞典SKF所壟斷。前幾年，他們分別在山東煙臺、濟南建立基地，采購中國的低端材質(zhì)，運用他們的核心技術(shù)做成高端軸承，以十倍的價格賣給中國市場。
煉鋼過程中加入稀土，就能使原本優(yōu)質(zhì)的鋼變得更加“堅強”。但怎么加，這是世界軸承巨頭們的核心秘密。
近日，中科院金屬所材料加工模擬研究團隊通過對單重百噸級大鋼錠的實物解剖和計算，發(fā)現(xiàn)雜質(zhì)是導(dǎo)致成分不均勻的主要根源，據(jù)此開發(fā)了商用稀土合金的純凈化制備技術(shù)和稀土在鋼中特殊加入技術(shù)，從而突破了稀土在鋼中進行工業(yè)化應(yīng)用的技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)了在鋼中添加稀土后的工藝順行和性能穩(wěn)定。